Расширение деятельностиРасширение
Например, в опросе, проведенном Pollution Probe в 2023 году, 44 процента водителей электромобилей, проживающих за пределами Квебека, сообщили, что общественные зарядные станции Расширение деятельности часто не работают (только 19 процентов водителей Квебека выразили такую же обеспокоенность, что говорит о том, что зарядные устройства в целом там более надежны).
Данные по Северной Америке, собранные ChargeHub на основе более 25 000 комментариев пользователей, размещенных в приложении для картографирования и оплаты сетей зарядки электромобилей, показывают, что только шесть из 10 попыток зарядки водителей электромобилей в 2023 году были успешными.
Если рассматривать только результаты по Канаде, то средний показатель успешных сеансов за 12 месяцев составил 61 процент. Из оставшихся 39 процентов ChargeHub разделил результаты на три категории:
Мы разговариваем с сингапурцами, которые используют Telegram, чтобы добиться большего. Потому что мы знаем, что данные телеграммы cингапура каждая телеграмма в Сингапуре – хорошая и плохая. Мы хотим, чтобы Сингапур остался
Сингапур — очень хорошая страна для правильного использования Telegram.
Неудачная попытка зарядки: 22 процента
Зарядка началась, но была «болезненной» и/или преждевременно завершилась: 3 процента
Успешно заряжена, но доступность питания или порта не соответствовала заявленной: 13 процентов
Генеральный директор Расширение деятельности Саймон Уэллетт признает, что, хотя данные основаны на комментариях пользователей, а не на научном опросе, он уверен, что, поскольку результаты отслеживаются так последовательно из месяца в месяц,
Cyclic использует этот новый капитал для .Cтроительства своих первых предприятий по переработке редкоземельных металлов в США и Европе. Переработчик также Расширение деятельности стремится расширить свою команду для поддержки своей деятельности.
Раунд финансирования Расширение деятельности
объявленный 25 сентября, возглавляла ArcTern Ventures с дополнительными новыми инвесторами, включая Climate Tech Fund BDC Capital. Hitachi Расширение деятельности Ventures zero infinity partners. Climate Investment и Climate Innovation Fund Microsoft.
Его также поддержали другие существующие инвесторы Cyclic: Fifth Wall, BMW i Ventures. Energy impact Расширение деятельности partners и planetary technologies.
Второе изменение добавляет новое требование к отчетности для успешных заявителей по программе ZEVIP после того, как их новые станции будут запущены и запущены. В течение шести месяцев с этого момента операторы станций должны будут публиковать статистику производительности безотказной работы для каждого зарядного устройства либо на своих собственных платформах, либо в приложениях общественной сети зарядки.
NRCan считает, что требование раскрытия информации о времени безотказной работы налагает большую ответственность на операторов станций за обеспечение надежности зарядных устройств. Данные также помогут водителям электромобилей найти рабочие зарядные устройства, а также предоставят NRCan дополнительные данные об общей производительности зарядных устройств.
Дэвис говорит, что операторам станций придется соблюдать отчетность о надежности зарядных устройств, иначе NRCan может приостановить свое финансирование.
Но для некоторых изменения могут оказаться недостаточными. А учитывая важность общего опыта зарядки электромобилей для темпов будущего внедрения электромобилей, постоянный контроль изменений программы, а также реакции всего сектора на эти проблемы, имеет важное значение.
Широко распространены проблемы с надежностью зарядных устройств
В Канаде нет централизованного публичного центра обмена данными о производительности зарядных устройств электромобилей. Но в целом водители электромобилей и отрасль признают, что надежность зарядных устройств является серьезной проблемой.
Целевой подход
Cyclic Materials к экономике b2b mailing list countries замкнутого цикла в сочетании с ее собственными процессами переработки редкоземельных Расширение деятельности металлов предлагает масштабируемое решение по декарбонизации, которое способствует сокращению выбросов парниковых газов», — говорит Марк Фоше, управляющий партнер . Ventures, в пресс-релизе.
Выделенное финансирование на обслуживание зарядных устройств для электромобилей и требования к раскрытию информации о постоянном времени безотказной работы зарядного устройства — два основных новых дополнения к Программе инфраструктуры транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (ZEVIP) Министерства природных ресурсов Канады, когда оно откроет свой следующий запрос предложений в ближайшие недели.
EA Spotlight: Charging Experience
Увеличение внедрения электромобилей в соответствии с целями Канады на 2035 год станет возможным только тогда, когда зарядка электромобилей станет бесперебойным, надежным и не вызывающим стресса процессом. В этой продолжающейся серии рассматриваются проблемы, препятствия и необходимые решения, а также описывается наш прогресс в достижении этой цели.
Эти изменения направлены на повышение надежности новой инфраструктуры зарядки, финансируемой программой, Расширение деятельности которая с 2019 года поддержала установку более 27 000 общественных портов зарядки электромобилей и более 11 000 общественных зарядных станций для электромобилей по всей Канаде.
По словам Майка Дэвиса, менеджера программы ZEVIP в Natural Resources Canada, они представляют собой «нечто вроде пилота» и являются ответом на аудит программы ZEVIP, проведенный в прошлом году Комиссаром по окружающей среде и устойчивому развитию.
Главной критикой в выводах этого аудита было то, что «дизайн и процессы программы [ZEVIP] не гарантировали канадцам надежную и удобную инфраструктуру зарядки».
В ответ на аудит NRCan заявляет, что оценивает «методы наилучшего решения для надежности зарядных устройств и пользовательского опыта для общественной быстрой зарядки». Но замечания Дэвиса, сделанные на выставке EV & Charging Expo компании Electric Autonomy в Торонто на прошлой неделе, — это первые конкретные подробности того, как департамент планирует отреагировать.
Подробности новых положений
Когда откроется запрос предложений (в конце мая или начале июня), заявители не обязательно увидят конкретную категорию для обслуживания зарядных устройств. Вместо этого, объясняет Дэвис, «теперь мы разрешаем предоплаченные расходы как часть параметров нашей программы», и расходы на программу обслуживания будут подпадать под эту категорию.
Он говорит, что это шаг, который заинтересованные стороны поощряли в течение некоторого времени. Существует мнение, что финансирование предоплаченных расходов по программе ZEVIP «вероятно, будет иметь большое значение для обеспечения большей надежности».
Это соответствие нашей
инвестиционной стратегии, ориентированной на воздействие, — вот почему мы выбрали их для включения в инвестиционный портфель ArcTern».
Между тем tобиас Ян, партнер Hitachi ventures, подчеркивает уникальный потенциал Cyclic на рынке.
Upcoming NRCan ZEVIP RFP will include funding, reporting changes to improve EV charger reliability
EV Charging
May 9, 2024
Brian Banks
The changes follow an audit calling for greater focus on charger reliability, accessibility and user experience — issues vital to boosting EV adoption and an apt starting point for our new EA Spotlight: Charging Experience series
Changes are coming to the federal ZEVIP EV charger funding program, with a focus on improving reliability and the user experience — issues critical to increasing EV adoption across Canada.
Dedicated funding for EV charger maintenance and requirements for ongoing charger uptime disclosure are two of the primary new additions coming to Natural Resources Canada’s Zero Emission Vehicle Infrastructure Program (ZEVIP) when it opens its next request for proposals in the coming weeks.
EA Spotlight: Charging Experience
Increasing EV adoption in line with Canada’s 2035 goals will only be possible when EV charging is a seamless, stress-free, reliable experience. This ongoing series examines the issues, obstacles and solutions required and charts our progress towards that goal.
These revisions are designed to improve the reliability of new charging infrastructure funded by the program — which, since 2019, has supported installation of more than 27,000 public EV charging ports and more than public 11,000 EV charging stations across Canada.
According to Mike Davis, ZEVIP program manager at Natural Resources Canada, they represent “a bit of a pilot,” and are in response to an audit of the ZEVIP program conducted last year by the Commissioner of the Environment and Sustainable Development.
A prominent criticism in that audit’s findings was that “the [ZEVIP] program’s design and processes did not assure Canadians of a reliable and convenient charging infrastructure.”
In response to the audit, NRCan says it is evaluating “methods to best address charger reliability and user experience for public fast charging.” But Davis’s remarks — delivered at Electric Autonomy’s EV & Charging Expo in Toronto last week — are the first concrete details as to how the department plans to respond.
Details of the new provisions
When the RFP opens (in late May or early June), applicants won’t necessarily see a specific category for charger maintenance. Instead, Davis explains, “we’re now allowing pre-paid expenses as part of our program’s parameters” and maintenance program costs would fall under that umbrella.
He says this is a move that stakeholders have been encouraging for some time. There is a belief that ZEVIP funding for prepaid expenses “would likely go a long way to providing better reliability.”
The second change adds a new reporting requirement for successful ZEVIP applicants once their new stations are up and running. For six months from that point, stations operators will have to post uptime performance stats for every charger either on their own platforms or public charging network apps.
NRCan believes that requiring public uptime disclosure puts a greater onus on station operators to ensure charger reliability. The data will also help EV drivers find working chargers while also providing NRCan with additional data on overall charger uptime performance.
Davis says station operators will have to comply with charger reliability reporting or NRCan can withhold their funding.
But the changes may not go far enough for some. And given the importance of the overall EV charging experience to the pace of future EV adoption, ongoing scrutiny of the program’s changes — as well as the entire sector’s response to these issues — is essential.
Charger reliability problems widespread
There is no centralized, public clearinghouse for EV charger performance data in Canada. But generally EV drivers and industry accept that charger reliability is a serious problem.
In a survey conducted by Pollution Probe in 2023, for example, 44 per cent of EV drivers living outside of Quebec reported finding public charging stations often out of service (only 19 per cent of Quebec drivers had the same concern, suggesting chargers as a whole are more reliable there).
North American data gathered by ChargeHub, based on more than 25,000 user comments posted on its EV charging networks mapping and payment app, shows that only six out of 10 charging attempts by EV drivers in 2023 were successful.
When the Canada-only results are broken out, the average 12-month figure for successful sessions was 61 per cent. Of the remaining 39 per cent, ChargeHub divided the results into three categories:
Unsuccessful charging attempt: 22 per cent
Charge initiated but it was “painful” and/or it ended prematurely: 3 per cent
Charged successfully but power or port availability was not as advertised: 13 per cent
ChargeHub CEO Simon Ouellette acknowledges that even though the data is based on user comments rather than a scientific survey, because the results track so consistently month over month, he is confident they are a useful barometer.
“The fact that it is so consistent over time tells us that we can use this [data] to see over [time] is the industry as a whole going in the right direction,” says Ouellette.
It also shines a glaring spotlight on the scale of the problem.
“Just imagine if 40 per cent of the time someone drove to a gas station and it wasn’t a good experience,” says Ouellette. “There’s going to be riots all over the country.”
The riddles of uptime
Critics of the NRCan ZEVIP program’s previous lack of attention to charger reliability, including the commissioner who conducted last year’s audit, point to strings attached to federal charger funding in other countries as an example of stricter measures that could further alleviate the problem.
Programs introduced in the past couple of years in the United Kingdom and United States, for example, have ongoing station uptime requirements of 99 per cent and 97 per cent, respectively.
But according to Davis, there’s no authority within ZEVIP’s mandate to impose similar conditions. Nor does it have the personnel, funding or administrative structure needed to monitor long-term compliance.
NRCan provided a broader response to Electric Autonomy in reply to an earlier request for information about how it might act on the auditor’s report. “Once projects are completed and operational,” a spokesperson wrote in an email reply, “the ongoing maintenance is the responsibility of the site host, equipment owner, or network provider.”
Мы впечатлены высоким
Cyclic сосредоточилась на укреплении позиций в Канаде, «где мы продолжаем укреплять свое bt lists присутствие с помощью нашего коммерческого Расширение деятельности демонстрационного объекта», — говорит Ахмад Гахреман, генеральный директор Cyclic Materials, в электронном письме Electric Autonomy.
По словам оператора сети Jolt, другим канадским водителям тоже не придется долго ждать своего шанса.
Jolt, австралийская фирма, заключила партнерское соглашение в Канаде с телекоммуникационной компанией Telus. Компания планирует быстро расшириться в Торонто, Оттаве, Монреале, Калгари, Эдмонтоне и Ванкувере.
«Мы отдаем приоритет районам с самой высокой плотностью водителей электромобилей и спросом на быструю зарядку», — говорит Брендан Диллон, региональный менеджер Jolt Canada в интервью Electric Autonomy. «Сосредоточившись в первую очередь на этих местах, мы обеспечим быстрое развитие сети и предоставим немедленную выгоду нашим пользователям электромобилей».
В целом, Jolt заявляет, что намерена построить национальную сеть из 5000 быстрых зарядных станций (первоначально всего 25–50 кВт).
Годовой процесс
Сеть была анонсирована в июне 2023 года. Только сейчас первая зарядная станция заработала.
Эта задержка на год, говорит Диллон, в основном была вызвана сложностями, связанными с созданием сети зарядных станций с нуля на все еще формирующемся рынке.
«Если говорить кратко, то в каждом регионе нам пришлось тесно сотрудничать с местными органами власти, частными землевладельцами и местными коммунальными службами, чтобы
Но теперь имея больше финансирования, он говорит, что Cyclic «на высоком уровне оценивает. Kакие международные местоположения будут Расширение деятельности наиболее целесообразными» для других предприятий по переработке.
